Dietro l’irraggiungibile Max Verstappen, che si è già assicurato il titolo di campione del mondo di Formula 1, il suo compagno di squadra della Red Bull Sergio Perez dovrà tenere a bada Lewis Hamilton questo fine settimana in Brasile per mantenere il suo secondo posto in campionato.
Il titolo mondiale è stato conquistato quasi un mese fa dal tre volte campione del mondo olandese, ora alle sue spalle c’è ancora tutto da fare per riconquistare il titolo di vice-campione.
A tre round dalla fine della stagione, sei piloti possono ancora rivendicare questa posizione: nel primo round troviamo Perez e Hamilton (Mercedes) separati da soli 20 punti in campionato (240 punti per il messicano rispetto ai 220 del britannico). . . ).
Sul Circuito di Interlagos, a San Paolo, verranno raccolti fino a 34 punti (rispetto ai soliti 26), grazie al sesto ed ultimo appuntamento stagionale di sabato.
“Ho fiducia nella nostra capacità di ottenere buoni risultati”, ha rassicurato Perez, che domenica scorsa ha vissuto un incubo nella sua casa in Messico.
Dopo aver subito un contatto con la Ferrari di Charles Leclerc al via del Gran Premio, il messicano è stato costretto al ritiro, assistendo impotente alla 16esima vittoria dell’anno del compagno di squadra (su 19 GP) – ma soprattutto al podio per Hamilton, secondo dietro bestia. Verstappen.
sofferenza
Al momento, la battaglia tra i piloti si sta spostando a favore del sette volte campione del mondo britannico: negli ultimi cinque round, Hamilton ha segnato 56 punti – contro i soli 21 di Perez, il cui ultimo podio risale alla partenza . Settembre al Gran Premio d’Italia.
Di fronte alle difficoltà, voci crescenti nelle ultime settimane hanno suggerito che il messicano potrebbe lasciare la Red Bull a fine stagione, un anno prima della scadenza del suo contratto.
“Sergio ha firmato un contratto con noi per il prossimo anno e il nostro obiettivo è averlo in macchina nel 2024”, ha detto il capo della squadra austriaca Christian Horner lo scorso fine settimana.
Ha aggiunto: “Vogliamo vederlo finire secondo nel torneo e realizzare ciò che non abbiamo mai fatto prima, ovvero il doppio”.
Oltre a Perez e Hamilton, potrebbero ancora diventare vicecampioni gli spagnoli Carlos Sainz (Ferrari) e Fernando Alonso (Aston Martin), entrambi a 57 lunghezze dal messicano.
Il britannico Lando Norris (McLaren, -71 punti) e il vice-campione di Monaco Charles Leclerc, che attualmente è solo settimo, a 74 punti da Perez, sono matematicamente ancora in corsa ma con 86 punti rimasti da distribuire, le loro possibilità sono scarse. .
Battaglia tra produttori
Tra i costruttori, se la Red Bull è già certa di essere campione del mondo in questa stagione – avendo ottenuto una serie di vittorie in gara grazie all’attuale Verstappen in pista – alle sue spalle è in corso anche la battaglia per le posizioni d’onore.
Il team Mercedes, attualmente secondo in campionato, cercherà questo fine settimana di fare una scelta seria per assicurarsi il titolo di vice-campione. Il team tedesco è anche l’ultimo a vincere sul circuito brasiliano, grazie alla prima vittoria di un GP di F1 lo scorso anno per George Russell, che vinse anche la gara sprint di questo fine settimana.
Tuttavia, la Ferrari deve essere cauta in questa stagione, dato che è terza, a soli 22 punti dalla Mercedes. Se i due SF-23 sono stati “brillanti in qualifica” negli ultimi due incontri, come ricorda il suo presidente Frédéric Vasseur, “in gara è diventato chiaro che eravamo ancora vulnerabili agli attacchi”, ha ammesso il francese.
“Ciò che ci manca di più è il ritmo della gara”, spiega Leclerc. “Ma da Zandvoort (dove a fine agosto si è disputato il Gran Premio d’Olanda, ndr) abbiamo fatto progressi e sono convinto che potremo colmare il gap in futuro”.
La McLaren, quarta nella classifica generale, potrebbe tornare nuovamente davanti. Divenuto particolarmente competitivo da quest’estate, il compito della scuderia inglese sarà soprattutto quello di allargare il gap sull’Aston Martin, che si trova al quinto posto e fatica dopo un ottimo inizio di stagione.
La posta in gioco è alta perché la classifica finale determina la quota dei ricavi generati dalla Formula 1 corrisposta ai team secondo un principio fondamentale: migliore è la loro classifica, maggiore sarà il loro bonus.
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