al volante
La Porsche 911 rimane un’auto divertente da guidare ogni giorno. Il suo DNA è ben nascosto dietro le buone maniere e un grado di comfort che rende molto piacevoli i lunghi viaggi, sebbene Porsche abbia abbassato l’isolamento acustico per far entrare più armoniche.
È impossibile non consigliare di uscire in pista in modo da poter scoprire per cosa ti sei comprato una macchina del genere. Quando ho attivato la modalità Sport + utilizzando i comandi al volante, l’auto ha mostrato tutti i suoi attributi. I giri, lo sterzo e le sospensioni salgono, puoi dire che l’auto si sta preparando per mostrarti le sue capacità. Premi l’acceleratore e l’esclusivo scarico sportivo GTS darà il via a una melodia ricca e potente che ti farà venire la pelle d’oca. Questo è quando spegniamo il sistema audio per goderci appieno l’esperienza.
Gli ingegneri hanno abbassato di 10 millimetri il telaio della GTS così come il suo baricentro, e l’idea è, ovviamente, di incollarla un po’ di più sull’asfalto senza penalizzare troppo il comfort su strada. Nel nostro caso, abbiamo anche modelli dotati di ruote posteriori direzionali ($ 2.390), un elemento che ha notevolmente migliorato l’agilità in curva e ad alta velocità, rendendo più facili le manovre di parcheggio.
Per quanto riguarda i consumi, la breve durata del mio test non mi ha permesso di verificarli, ma ha importanza?
Matteo Bianchi è autore per Barsport.net e si occupa di seguire notizie e temi di attualità in diversi settori, tra cui politica, economia, tecnologia, sport, intrattenimento e lifestyle. Il suo approccio si basa su una comunicazione chiara, accurata e orientata ai lettori, con l’obiettivo di offrire informazioni utili e facilmente comprensibili. Attraverso articoli aggiornati e contenuti affidabili, racconta fatti, sviluppi e storie che hanno un impatto concreto sulla vita quotidiana e sugli interessi del pubblico.
