Sensori energetici, cardiofrequenzimetri, algoritmi e intelligenza artificiale. Tutte queste tecnologie ora supportano ciclisti di alto profilo come Hugo Houle che partecipano al Tour de France.
L’analisi dei dati è diventata essenziale per le squadre sportive professionistiche e il ciclismo non fa eccezione. Per scoprire come è possibile pianificare gli sforzi di allenamento, corsa e recupero, Sportcom ha parlato con il fisiologo cardiovascolare Claude Lagoy, del Laboratorio di tecnologia e innovazione per le prestazioni sportive (L-TIPS) dell’Università del Quebec a Trois-Rivieres.
Scopri come misurare correttamente il serbatoio
L’arrivo di un misuratore di potenza nel mondo del ciclismo circa vent’anni fa ha rivoluzionato la scienza dell’allenamento che oggi può quantificare con precisione lo sforzo di un ciclista in watt.
Con una misurazione della potenza critica, ovvero il numero di watt che un atleta può mantenere senza fare affidamento sulle proprie riserve anaerobiche, gli strumenti consentono di sapere con precisione quando si sta andando verso il rosso.
Lo scienziato usa un’immagine della cartuccia per semplificare questa interpretazione.
“Qualsiasi cosa al di sopra della soglia del lattato sono cartucce da spendere. Per fare una corsa di un giorno come la Parigi-Roubaix o una tappa del Tour de France, un ciclista deve spendere 40 volte quel valore. I corridori tirano dalle loro riserve e ricostruiscono (durante il evento). Quello che la persona media trova difficile da fare dopo cinque ore di corsa.
Dopo aver superato una serie di test per gli atleti al fine di comprendere appieno le loro capacità fisiche, gli specialisti possono essere sicuri di visualizzare la percentuale di cartucce rimaste sul contagiri del ciclista durante l’evento. Questa percentuale varierà in base allo sforzo o al tempo di riposo che l’evento richiede.
“Tutti i corridori hanno la stessa forza aerobica massima (MAP), ma non tutti hanno la stessa forza critica”.
Se un ciclista riesce a sopportare un distacco che va alla gara finale, un pilota con un numero maggiore di cartucce avrà un netto vantaggio.
Grandi spese, non sempre per vincere
Dall’inizio del Tour de France, Hugo Holly è stato incaricato di supportare il capitano del Team Astana, Miguel Angel Lopez, che è terzo nella classifica provvisoria. Il ciclista di Sainte-Perpétue lo ha protetto dal vento, gli ha portato delle lattine e lo ha riportato in gruppo dopo i suoi bordi o dopo essere rimasto indietro. Questi sforzi non si traducono concretamente nell’accordo, ma sono tutti significativi, osserva il sig. Lagoy, che vede in essi un dispendio energetico simile a quello che verrebbe speso se Hall fosse in dissociazione.
“Per proteggere il capitano, devi bruciare le cartucce per prendere il vento. Non è nell’economia per il suo capitano, che deve bruciare il meno possibile”, continua la persona che ha avuto l’opportunità di testare il Quebec nel suo laboratorio in alcune occasioni negli ultimi anni.
Hugo Hall deve ancora sfondare nel girone, tranne per il fatto che riesce a resistere agli attacchi di uno dei migliori giocatori. pugni Dal gruppo, il francese Julian Alaphilippe (Deceuninck – Quick Step), quando ha cercato di scappare alla fine della dodicesima tappa.
Prova bombardata a tempo
Sabato si svolgerà l’unica prova del Tour de France: 36,2 chilometri, compresa la salita alla Planche des Belles Filles, 5,9 chilometri in salita con una pendenza media dell’8,5%.
In questo ambiente più controllato di una gara di gruppo, gli algoritmi di pianificazione delle prestazioni terranno conto di vari parametri: meteo, direzione del vento, resistenza aerodinamica, specifiche del percorso e, naturalmente, quelli dell’atleta in modo che gestisca i suoi sforzi nel modo più accurato possibile.
“In quasi tempo reale, possiamo fare in modo che il pilota finisca il percorso senza una cartuccia di ricambio, con un margine di errore, ovviamente. […] Ci saranno strategie di dispendio energetico che non saranno uguali dal primo all’ultimo minuto, ma si adatteranno a seconda del campo”, spiega lo scienziato il cui laboratorio ha collaborato con il team francese Arkea-Samsic.
Con tutti questi dati e le scoperte dell’intelligenza artificiale in arrivo, le corse in bicicletta promettono di essere eventi controllati a distanza, come alcuni già lamentano, con i direttori sportivi che danno istruzioni negli auricolari delle auto della squadra?
O, al contrario, l’istinto di correre resta un fattore importante? Claude Lagoy risponde affermativamente. “Sì, perché non è stato scritto nel libro (cosa accadrà) prima che tu vada.”
E se il corpo dell’atleta regge, non sarà lui il vincitore, perché anche l’aspetto mentale e la tattica di gara saranno elementi che entrano nell’equazione della vittoria.
Due cose che gli algoritmi non possono calcolare… ancora.
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