Rimac prende il controllo di una Bugatti, che diventerà elettrica

Bugatti entrerà in una nuova era, dopo più di vent’anni in cui il marchio è stato una vetrina tecnologica per il Gruppo Volkswagen. Alla fine degli anni novanta, infatti, il marchio francese viene acquistato dal colosso tedesco, dopo un effimero rinascimento organizzato dall’imprenditore italiano Romano Artioli. Con la EB 110 ha ridefinito i contorni del marchio, puntando su vetture sportive ricche di tecnologia, lussuose e veloci. Ferdinand Pietsch, il grande capo della Volkswagen, ha aggiunto questo prestigioso nome al suo tavolo, a pochi mesi di distanza da Bentley e Lamborghini. Le supercar Veyron e Chiron hanno seguito le proporzioni della EB 110, posizionandosi ai vertici della gerarchia mondiale delle auto: per la prima volta la vettura ha superato 1 milione di euro e 400 km/h. Scrivendo molto in alto, Piëch ha aperto la strada, non senza difficoltà in un primo momento, a un settore ultra-lusso in cui un gran numero di piccoli produttori ha cercato di precipitarsi.

Ciò che ha reso il cuore di Bugattis nell’era Volkswagen è stato il suo eccezionale motore W16. Dalla Veyron, ha messo le cose in chiaro con una potenza dichiarata di 1.001 cavalli, senza precedenti all’epoca. Oggi sale a 1.600 CV in

Shintodechi e Chirone Super Sport. Ferdinand Pietsch non ha nascosto che il suo desiderio era quello di rendere Bugatti un’esibizione di questo meccanismo. Ma il futuro di questo motore a benzina ora sembra contato: Bugatti è controllato da Rimac, azienda croata specializzata in auto elettriche.

Rimac è specializzata in auto sportive elettriche

Mate Rimac ha fondato la sua azienda nel 2009 e all’epoca aveva solo 21 anni. Ha iniziato a sviluppare la sua prima auto elettrica convertendo la sua, una BMW il cui motore si è rotto in una gara di drift. Successivamente, ha sviluppato Concept One e C_Two (la cui versione di produzione si chiama Nevera). La sua esperienza nei componenti elettrici ad alta potenza gli ha permesso di lavorare per grandi nomi di auto sportive, come Koenigsegg o Pininfarina, per i quali ha progettato la parte meccanica Battista. Entrano nel capitale della società anche il gruppo Hyundai/Kia e Porsche.

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Quindi la fusione tra Bugatti e Rimac è avvenuta tramite un broker Porsche. Per questa occasione è nata una nuova entità chiamata Bugatti Rimac. È posseduta al 55% da Rimac Automobili e al 45% da Porsche. A sua volta, il produttore tedesco ha aumentato la sua partecipazione in Rimac Automobili al 24%. È Mate Rimac che dirige i frutti di questa nuova fusione. “Bugatti ha una lunga storia di 110 anni. Il nostro obiettivo è garantire il futuro del marchio per altri 110 anni”, ha sottolineato Mate Rimac durante una conferenza stampa tenuta sulle fortificazioni di Dubrovnik.

L’acquisizione di Bugatti da parte di Rimac significa senza dubbio, nel medio termine, la completa elettrificazione dei modelli del marchio francese, che continueranno ad essere prodotti a Molsheim, in Alsazia. “Con l’aiuto di Rimac, l’elettrificazione di Bugatti è resa possibile”, ha affermato Oliver Blume, CEO di Porsche. “Continueremo a garantire l’eccezionale qualità e artigianalità di Bugatti”, ha affermato. Inizialmente, Mate Rimac annunciò che Bugatti Rimac avrebbe prodotto due hypercar parallele, la Chiron e la Nivira. Nulla è stato ancora annunciato per quanto riguarda il sostituto della Chiron, la cui carriera sta volgendo al termine: sono solo poche decine di esemplari ordinabili, dei previsti 500 telai. Per quanto riguarda Rimac, l’azienda è ora divisa in due parti: Rimac Automobili da un lato per la produzione di automobili e Rimac Technology dall’altro, che sviluppa componenti elettrici. Oggi l’azienda croata impiega un migliaio di persone.

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